Nuove auto su un nuovo layout della pista con una nuova superficie lunga circa la metà, ma un ordine competitivo del 2022 dall'aspetto molto familiare con Ferrari e Red Bull troppo vicine per chiamare e Mercedes che lottano duramente con la focena.I long run sono stati interrotti da una bandiera rossa dopo che un pezzo dell'Aston Martin di Lance Stroll è stato scartato dall'auto in pista, rendendo così difficile distinguere gli schemi.Ma l'insolito doppio passaggio tra la gomma media e la morbida (qui la scelta è C2/3/5) non sembra aver avuto molto impatto.Anche sulle C5, molti si sono accorti della necessità di due giri per far funzionare correttamente le gomme e sembra che l'eliminazione della vecchia chicane Clark a metà giro (sostituita da un lungo tratto in piano fino all'immutata chicane veloce) stia permettendo le gomme per funzionare più fresche qui rispetto a prima.Quella gomma morbida sembra essere circa 1 secondo più veloce della media ma con un'autonomia significativamente più breve, l'aspettativa è che la media C3 sarà la gomma preferita il giorno della gara, con un passaggio poi alle dure in una gara con una sola sosta, tale è il basso tasso di degradazione.Ma il mezzo sembra incline alla grana frontale e chi può limitarlo al meglio sarà in vantaggio strategico.Probabilmente questo sarà il campo di battaglia chiave tra Ferrari e Red Bull perché sul ritmo grezzo sembra che ci sia poco da scegliere, nonostante la Ferrari sia arrivata qui con l'aspettativa che la Red Bull sarebbe stata più veloce.Nonostante alcune irregolarità alla fine del tratto di pista più veloce (l'approccio alla curva 9), la Ferrari sembrava essere dritta in un posto felice mentre la Red Bull aveva bisogno di un po' più di massaggio nel suo punto debole, ma era praticamente lì entro la fine della corsa."Le esigenze del circuito sono leggermente diverse da quelle di qualche anno fa", sottolinea Christian Horner a SkyF1.“Con questo nuovo layout ha decisamente cambiato alcune energie e queste nuove gomme reagiscono in modo diverso.Siamo partiti leggermente fuori dal finestrino, ora siamo entrati in quel finestrino e la macchina ha iniziato a rispondere molto di più”.Leclerc ha riconosciuto che la focena è stata peggiore che in Bahrain o Jeddah, “ma non ha davvero danneggiato il tempo sul giro, solo il comfort.Non sono qui per avere una macchina comoda ma veloce”.I subacquei Mercedes senza dubbio desidererebbero il lusso di una tale scelta.Guardando le tracce dei rispettivi migliori giri di Leclerc e Verstappen, è uno schema molto familiare delle due gare precedenti: la Red Bull riesce a superare le trappole alla fine dei rettilinei più velocemente, la Ferrari è più veloce nelle curve lente e più accelerativo.Verstappen è poi in frenata alla curva 1 nonostante sia arrivato a una velocità maggiore, ma la presa lenta in curva della Ferrari consente a Leclerc di dare il gas prima.Questo e la grande accelerazione della Ferrari la tengono avanti lungo il breve scivolo fino alla stretta curva 3 dove ancora una volta la Ferrari porta maggiore velocità all'apice.La prossima fase di frenata non è fino alla curva 6 (che Leclerc prende in sesta, marcia su Verstappen) e questo è l'inizio del tratto ormai piatto fino alla veloce chicane delle curve 9-10, avvicinata a circa 200 mph ed è entrato a circa 150 mph, con due cambi di direzione nel mezzo.Le due vetture sono quasi identiche per la curva a destra riprofilata (e rinumerata T11) dopo la chicane.Attraverso le curve 12-13 lente e interconnesse, la Red Bull sembra avere più sottosterzo e Verstappen ricorre a una rapida pugnalata dei freni a metà curva (mentre è a tutto gas) per alterare la traiettoria dell'auto, e Leclerc mantiene più slancio, poiché fa attraverso l'ultima curva.La vicinanza delle due vetture e il disegno delle gomme creano tutti gli ingredienti di una gara ben bilanciata attorno ai pit stop, con un probabile incontro DRS che ne è seguito.Che suona esattamente come il Bahrain e l'Arabia Saudita...Saranno gli stessi due concorrenti?Non se Carlos Sainz – che è stato il più veloce nelle FP1 – ha qualcosa a che fare con questo, ma Charles Leclerc ha guidato i tempi delle FP2 da Verstappen.Sia le Ferrari che le Red Bull hanno fatto segnare i loro migliori tempi con le gomme usate."Non è una cosa di riscaldamento", riferisce Sainz.“A differenza delle gomme più dure, sono pronte per il primo giro, ma poi continuano a essere sempre più veloci.L'abbiamo visto anche dalla mia parte a Jeddah e dobbiamo capirlo bene perché può complicare il piano della corsa per le qualifiche”.L'aspettativa era che sarebbe diventato meno problematico quando la nuova asfalto si sarebbe assestata.Verstappen inizialmente si lamentava dell'instabilità alle alte velocità a causa delle rapide spazzate del primo settore e l'auto sembrava una guida più fisica rispetto alla Ferrari.“Abbiamo cambiato un po' la macchina per la mia corsa finale”, ha riferito, “e mi sono sentito molto più felice.Eravamo un po' fuori dalla Ferrari [sul passo sul giro singolo] ma sui long run tutto sembrava abbastanza stabile e piacevole.Abbiamo fatto dei buoni miglioramenti”.Gli è piaciuto anche il nuovo layout della pista: “Penso che il grip della pista sia abbastanza buono, i dossi migliorano decisamente, è un po' più fluido, ma penso che in realtà renda anche la pista più bella perché ora puoi attaccare un po' meglio le curve, dato che è un po' più fluido, hanno fatto un buon lavoro con quello.Alpine, Alfa Romeo, AlphaTauri e McLaren hanno tutti stabilito tempi sul giro singolo più veloci dei piloti Mercedes con George Russell e Lewis Hamilton rispettivamente solo 11° e 13°.Fernando Alonso dell'Alpine ha effettivamente battuto Sergio Perez per il quarto miglior tempo, ma tale forma non si è riflessa nei long run.I problemi del duo Mercedes sono stati aggravati dalla difficoltà a far funzionare le gomme morbide.Hamilton non ha ottenuto un lungo periodo significativo, ma quando Russell ha liberato il traffico la sua media lo ha allontanato da quelle squadre e in quell'analisi la Mercedes è rimasta la terza vettura più veloce, anche se a 0,9 secondi dalla Red Bull di Verstappen.Indipendentemente dall'assetto provato, la vettura è rimasta ostinatamente fuori ritmo come lo è stata dall'inizio della stagione."Niente che cambiamo sulla macchina al momento fa la differenza", riferisce Hamilton.“Questa è la cosa difficile.Arrivi molto ottimista e poi fai dei cambiamenti e poi sembra che non voglia migliorare.Abbiamo apportato alcune modifiche alla P2, la P1 è stata migliore e la P2 ha finito per essere un po' più difficile.Non lo so, solo un'auto complicata".Williams ammette che è "difficile nascondersi" dalle debolezze aerodinamiche rese chiaramente evidenti dai suoi livelli di prestazioni contrastanti nel recente double-header di Formula 1 in Spagna e Monaco.I team principal sempre più espliciti dovrebbero concentrarsi sulla gestione delle proprie operazioni per mitigare l'impatto dell'inflazione sulle necessarie normative sui limiti di costo della F1.Il Gran Premio di Monaco è sotto pressione senza precedenti per giustificare il suo posto nel calendario della Formula 1.Gary Anderson ha un'idea per una riprogettazione del circuito che pensa possa aiutareQuanto sono serie le preoccupazioni che i team di Formula 1 stanno presentando in questo momento sul tetto dei costi dipende da con chi parliIl fatto che Mick Schumacher non abbia ancora segnato un punto in Formula 1 è l'ultima delle preoccupazioni di Haas dopo un altro grosso incidente, questa volta a Monaco.E sta iniziando a farsi vedere anche nei commenti della squadraSe Daniel Ricciardo non fosse nella formazione McLaren di Formula 1 2023, sarebbe stata una sua scelta, non della squadra.Scott Mitchell guarda a quali sono effettivamente i "meccanismi" per una scissione e come si sente Ricciardo riguardo alla sua situazioneLa gara è iniziata a febbraio 2020 come canale di sport motoristici solo digitale.Il 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